Панара на классику
Механизм Уатта - сохраняет геометрию во всем диапазоне движения заднего моста, что обеспечивает более прямолинейное движение моста в горизонтальных и вертикальных плоскостях. Это позволяет сохранять равномерное сцепление колес с покрытием при проезде неровностей в том числе способность не попадать на диагональное вывешивание , а также при скоростных боковых перемещениях автомобиля с нагрузкой на одну из сторон подвески например, в дрифте.ДОЛГОЖДАННАЯ регулируемая тяга "Панара"
Версия для печати. Задать вопрос о товаре. Механизм Уатта используется на задней оси в некоторых автомобильных подвесках в качестве усовершенствованиятяги Панара. Оба метода предназначены для предотвращения смещения моста автомобиля вбок относительно его автомобиля кузова или шасси , позволяя мосту, в то же время, двигаться в вертикальном направлении. Механизм состоит из двух горизонтальных балок одинаковой длины, прикреплённых с каждой из сторон шасси.
Механизм Уатта на Жигули
Регулируемая продольная штанга "Тяга Панара" для автомобилей ВАЗ - на резиновых сайлентблоках. Изготовлена из качественных материалов. Благодаря использованию в изготовлении тяги толстостенной трубы диаметром 30 мм, а также сайлентблоков ВАЗ , удалось увеличить жесткость данного элемента подвески относительно оригинала. Регулируемая тяга Панара позволяет отрегулировать поперечное положение заднего моста при установке подвески с занижением. Эффект заметен во время поворота или перестроения автомобиля.
В статье под названием «Установка регулируемой тяги Панара» мы постараемся вам объяснить, что и как нужно делать для того, чтобы ваша машина выглядела стильно. А начнем мы статью с неразрезных мостов. Неразрезные мосты можно встретить и в сегодняшние дни. Зависимая подвеска в основном устанавливается на грузовиках, автобусах, внедорожниках. Но и на легковушках неразрезные мосты тоже можно сегодня встретить и главным образом на задних колесах.